Vi vet hva som er normalt å forhandle frem — i din bransje

Leasingmarkedet for anleggsmaskiner er preget av noen store aktører og mange standardiserte avtaler. Vilkårene varierer vesentlig mellom tilbydere, men det er sjelden åpenbart — og enda sjeldnere at noen fra bedriftens side har tid til å sette seg inn i det.

Vi vet hva som er normalt å be om. Hvilke leasingselskaper som er aktive i anleggssegmentet, hva som er realistisk på restverdi for gravemaskiner kontra dumpere, og hvordan servicevilkår bør struktureres for maskiner i tøff drift.

Har dere allerede fått et tilbud fra leverandøren? Legg det ved — vi ser om vi kan hente frem bedre betingelser uten at dere trenger å ringe rundt selv.

Transport er en bransje med tynne marginer og høy kapitaleksponering. Leasingkostnadene er blant de største faste kostnadene for de fleste transportbedrifter — og de er forhandlingsbare på en måte mange ikke er klar over.

Kjøretøytype, løpetid og bruksmønster avgjør hvem som er riktig leasingaktør. En varebilflåte til en logistikkbedrift og en tungtransport-rig har helt ulik markedslogikk. Vi vet hvem som er aktive i de ulike segmentene — og vi vet hva som er normalt å be om.

En flåte på fem kjøretøy representerer leasingforpliktelser på 3–8 millioner kroner over avtaleperioden. Det er nok til å forhandle — og vi gjør det på dine vegne.

Landbruksleasing har egne markedsvilkår som skiller seg markant fra billeasing. Maskinenes reelle bruks- og nedskrivningsmønster, sesongvariasjoner i inntekt, og spesialiseringen blant leasingaktørene gjør at generelle leasingavtaler sjelden er optimale for landbruksbedrifter.

Vi kjenner markedet for landbruksleasing — hvem som er aktive, hva som er normalt å be om på restverdi for traktorer og høsteutstyr, og hvordan en avtale bør struktureres for at den passer gårdens faktiske inntektsmønster.

Har bedriften allerede en eksisterende avtale? Vi ser gjerne over betingelsene og henter inn sammenligningstilbud — uten at det koster noe for bedriften.